B系列的VTEC才叫VTEC,Hush Performance 改Civic E

2020-06-06
手工打造空力套件,营造经典CRX气息!!

影片连结

这辆由Hush Performance打造的EF3,光是外观看起来感觉就跟一般EF3有着不太类似的味道,其实打造者最希望人家关心的就是这辆车的外型,前保桿及叶子板都是手工FRP不断修改而成,前保桿的部分是以CRX的外型做为参考,不过为了直线加速需要特别将风压纳入考量,尽量以最小开孔为原则施以打造,叶子板部分则是为了容纳255mm的宽胎加以打造,其实原厂叶子板是有保留,仅切除干涉部分后再将手工宽体固定,而目前是为了SEMA才前后搭配上17吋轮圈,正规加速赛时则是会将后轮换上205mm的15吋小胎降低摩擦阻力。

B系列的VTEC才叫VTEC,Hush Performance 改Civic EB系列的双凸VTEC引擎,特有的高转速凸轮轴角度切换带来的瞬间冲力,就算是地球梦引擎在怎幺猛爆也都无法取代的特殊感受。

引擎本体部分则是大家最热爱的B系列双凸引擎,为了应付直线加速赛需要的动力,当然活塞、连桿及曲轴都已经换上强化品,上半座则是没有太多着墨保留原厂VTEC系统,并且换上Skunk2 Pro 1凸轮轴,而涡轮系统则是选择一样美国品牌的Boost Junkyz Turbo Kit,涡轮机本体为可对应到700hp出力,进/排气侧皆为62mm的Comp Turbo CT4,MOTEC可程式电脑撰写下,目前最大增压值也已经超过2.0bar,最大出力已经可达789hp的水準虽然与自家代表作的1000hp六代喜美相比不算什幺,不过EF3的车重佔有绝对的优势,推估0-400公尺加速约可跑进10秒内,而为了降低前轮大马力车特有的扭力转向,也搭配上了ITR LSD来克服这个问题。

B系列的VTEC才叫VTEC,Hush Performance 改Civic EVTEC作动原理 1. 正常VTEC未开启,低转速状态Low rpm 2. Normal Operation(低转速凸轮轴)、Higah(高转速凸轮轴)、摇臂、油压、液压同步活塞 3. 高转速High rpm,汽门开启更深更长。

改装明细:B系列DOHC引擎/强化活塞、连桿、曲轴/Skunk2 Pro 1凸轮轴/ Comp Turbo CT4涡轮机/ Boost Junkyz手工芭蕉/MOTEC ECU/前255mm、后205mm轮胎搭配/Hush Performance手工前保桿/Hush Performance手工宽体叶子板/Hush Performance防滚架

B系列的VTEC才叫VTEC,Hush Performance 改Civic E前面的宽体叶子板也是纯手工FRP打造,而原厂叶子板则是切除会干涉轮胎的部分后予以保留。

B系列的VTEC才叫VTEC,Hush Performance 改Civic E17吋x9J的轮圈可容纳255mm的胎宽,也是让前轮需要做爆龟的最大主因,正式加速赛后轮则是会缩小至205mm的15吋小规格。

B系列的VTEC才叫VTEC,Hush Performance 改Civic E图HONDA-19去背搭配用