中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S

2020-06-15
国外售价:56.2万美金
中国售价:1200万人民币
全球数量:62辆

这次在众多天价超跑光环之下还能有一席之地的Gumpert Apollo S,或许让读者感到有些陌生,不过他与众不同的跑车外型加上欧翼式车门实在让人难以忽视,这辆稍微「平价」顶尖超跑的热情与魅力,更何况其惊人而强悍的动力数据,在本次活动中同样备受关注。


中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S虽然Gumpert Apollo S在中国并没上超高身价,但其特殊性每当出现之际仍是吸引大批车迷们驻足欣赏其迷人风采。
独立车厂倾力打造
力学效能最佳设定

近年来超跑界除了读者们早已耳熟能响的品牌之外,有不少独立车厂纷纷推出性能更为强悍的超跑作品,包含Pagani、Bugatti、Spyker、Wiesmann与Koenigsegg等,其超高性能表现除了抢走不少传统品牌的光环与风采,极为稀有的特殊性也让全球车迷为之惊艳,然而文中主角Gumpert Apollo S虽然没有令人咋舌的天价售价,不过其吸睛程度绝对堪称一绝。偏属于圆润身型的Gumpert Apollo S,在外观设计上似乎多少能看出点受到Audi影响的元素,但真要严格定义起外观造型笔者会认为是带有Bugatti Veyron与Audi R8的综合身影,由于官方并未正式对外公布其设计概念,因此这也仅只是个人的臆测与看法。


中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S由铝合金骨架与碳纤维所打造的Gumpert Apollo S拥有极佳车体刚性,但由此也能看出非必要的配备与结构都省略,就连碳纤维大灯座都改成简易型。

转回正题之上为了要能对应高达350km/h以上的高速表现,除了需具备充足的动力输出之外,看不见的力学才是着重的重点项目,採用夸张的前下扰流配合三个独立进气坝早已透露出不凡的性能设定与空气力学效应,此外为要获得最佳轴距设定以利车身操控与稳定性,四轮爆龟叶子版配合宽胎正好兼顾抓地力与空气力学所需。然而车侧方面为了要降低车身所造成的气阻影响,除了有大型侧裙降低车底气流,两侧车门前后设计的气流导孔顺势将引擎週边冷却系统进行强制降温,另外配合类似F1的车顶强制进气系统让引擎随时能获得最佳进气效能。或许是为了要维持引擎最佳工作温度,Gumpert Apollo S车尾几乎採用敞开式的空力外观设计,比起车头气坝还要大的散热面积绝对能让这具4.2升双涡轮增压V8引擎不容易有过热问题产生,加上大型尾翼与分流器让整体空气力学能达到最稳定的表现。


中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S比照方程式设计就连引擎吸气口都要採用置顶式来达到最佳强制进气效能,如此一来才能确保4.2升V8双涡轮增压引擎有充足进气。
快拆式空力外观
碳纤维好料用尽

为了将Gumpert Apollo S打造出顶尖超跑的水準,Gumpert大量运用赛场上的技术与科技以达到最佳战力,首先就车身结构方面当以手动方式将车体前后空力外观分开后可以明显发现,太阳神在车体设计上同样使用了碳纤维组成的单体车身,加上铝合金骨架延伸车的车体结构使其获得超强的抗扭刚性,而全车重量更能有效控制在1200公斤以内。然而当笔者将欧翼式车门上掀开启后发现,在碳纤维车体上原厂早已将座椅框架与车身一体化,省略赛车椅的安装可减轻不必要的重量,这一来只会看见类似方程式赛车的座椅软垫置入座舱之中,加上四点式安全带与头枕完全竞技化,看来为了达到最佳轻量化Gumpert Apollo S确实用尽心思。
由于座椅整合车体的优势让几乎完全贴地的操控介面真像是开着方程式,对于身材过于高大的驾驶这可仍会稍显略为空间狭小,不过能有效将车身重心降到最低确实有利于让操控表现达到最佳状态。


中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S比起车头进气坝车尾拥有更大散热孔面积,配合后下分流器与大型尾翼让车尾呈现十足高性能态势。
4.2升V8双涡轮
动力分布三级距

Gumpert Apollo 除了拥有顶尖的车体座舱设计,对于动力输出方面沿用了Audi旗下4.2升自然进气V8引擎为基础,在经过腹内机件改用轻量化锻造品以增加强度后,另外与VAG知名改装厂MTM共同配合开发双涡轮增压系统,最终使得马力达到650hp与86.7kgm扭力,为了区分动力等级除了最入门的650hp,Gumpert Apollo Sport与Speed则为700hp,Gumpert Apollo Race则为最高800hp。为了对应强大动力输出传动系统採用Sequential 6速序列式变速箱,配合前255/35 ZR19后345/35ZR19高性能宽胎使得0~100km/h加速仅需3秒以内即可完成,而极速更是上看360km/h,然而在2010年Apollo S式样中厂方特别重新修改ECU程序与冷却系统强化,马力输出也提高达到750hp的新高境界。车体悬吊虽然採用水平设计加上双A臂让转向达到最佳精準设定,但就结构上无法直接高低调整对于日常生活行驶上有可能会造成不便,为此特别设置电子升降让车身高度可由40mm高升至120mm。


中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S车身两侧增加的冷却系统正好能利用车侧产生高速器流时增加撞风冷却效益。
太阳神幕后推手

作为「阿波罗太阳神」重要推手的Roland Gumpert,早在打造Gumpert Apollo前夕曾作为Audi汽车底盘和动力总成的部门负责人,另外包含quattro四驱系统的开发也在其任内指导并共同参予。

随后在1982年至1986年期间除了担任Audi运动部门的负责人,顺利让Audi获得了四次世界拉力冠军赛的冠军(1982年Audi获得了世界锦标赛的品牌冠军,1983年Hannu Mikkola获得了世界锦标赛的车手冠军,1984年Stig Blomqvist获得了世界锦标赛的车手冠军,同时Audi获得了该年度世界锦标赛的品牌冠军),拥有如此丰富而耀眼经验的因素下,终于替太阳神往后的发光发热打下了重要的基础。


中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S配合高达700hp的动力输出,除了需倚靠P-Zero Corsa高性能胎随时提供抓地力,19吋轮圈与AP racing多活塞煞车系统还能兼顾性能与轻量化优势。
中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S採用碳纤维车体设计的Gumpert Apollo S在内装上大量採用碳纤维饰板,有效增加性能气势还可减轻重量,另外还配备空调、DVD、与倒车摄影等功能。
中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S选用碳纤维所製作欧翼式车门设计虽然实用性并不高,但受到瞩目的程度却是远远高过实用价值。
中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S由于碳纤维车体直接将座椅融入其中,因此可以看到头枕、四点式安全带与简易型座垫,这一来除了能减重还能将车体重心压到最低。
中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S负责提供阿波罗太阳神最大动力源的就是这具Audi 4.2升V8引擎配合MTM双涡轮增压技术,而最大马力一举攀升至马力700hp与86.7kgm扭力。
中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S当车辆开起电门时「引擎盖」才能以手动上掀,除了可以看到宽达345/35ZR19性能胎,后下分流器、引擎与车体悬吊结构都能仔细看清。
中国超跑热翻天 Gumpert Apollo S即使是相当少见Gumpert Apollo S,但在热情北京车主的介绍下终于能让不少车迷与读者一窥其神秘性。

Gumpert Apollo S技术参数
引擎形式:V8双涡轮增压
排气量:4.2升
变速系统:Sequential六速序列式自手排变速箱
驱动方式:MR
最大马力:700hp
最大扭力:86.7kgm
长/宽/高:4460/1998/1114mm
悬吊系统:前后双A臂
轴距:2700mm
车重:1200公斤
0~100 km/h:3.3秒完成
极速:360km/h